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②使用自带的软件商店

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LCA“光辉”表演当众翻车，是谁害死了飞行员？对印度打击多严重？安装步骤:

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到适合生物生长、繁衍的轨道之上，如今三道齐全，但还未达到圆满，陆玄接

> 厂商新闻《LCA“光辉”表演当众翻车，是谁害死了飞行员？对印度打击多严重？》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-11-23 15:09

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从昨天到今天，军迷圈都快要被印度空军的一架LCA MK1型战斗机在迪拜航展上当场坠机的新闻给刷屏了。看热闹的不少，公然开嘲讽的更多，这些喧嚣大伊万就不参与了，咱们来对这起事故的前因后果，具体的影响进行分析，当然由于咱不是专业的事故调查人员，分析仅限于参考哈。

天气和地面检查问题

首先是此次LCA在迪拜航展发生的具体时间，天气情况，坠机的苦主。查迪拜航展官方网站提供的11月21日飞行表演时间，当日的飞行表演从迪拜时间下午1点30分开始，以印度空军的“光线”飞行表演队实施的飞行表演开场，14点F-35A型战斗机进行飞行表演，而LCA战斗机紧随其后，按照时间表顺序14时15分（北京时间6点15分）起飞，进行8分钟的飞行表演后于14时23分落地，尔后则是由阿联酋空军装备的F-16UAE型战斗机接续进行飞行表演。

 坠机时天气良好能见度很高

表演当天的天气晴好，最高温度30度左右，略有北风，温度湿度都很适宜，没有出现不适合飞行的低能见度天气，或者可能导致风切变和紊流的复杂天气情况。

 静态展示的LCA

从此次坠机的苦主来看，印度空军派出了2架LCA MK1型战斗机参与此次迪拜航展，其中1架编号为LA-5025号的LCA地面静展，还有1架编号LA-5026号的LCA则用于飞行表演。

从序列号上来看，LCA战斗机以LA作为开头编码，编号从5001号开始：其中LA-5001到LA-5020（可能不包括5020）是Block1阶段飞机，在2014年到2020年间生产，只能打R-73型空对空导弹，打不了中距弹也打不了精确制导弹药，印度空军对其性能并不满意；2020年3月后出厂的LCA则是Block2阶段飞机，具备携带以色列制造的“德比”和“怪蛇-5”空对空导弹的能力，适配精确制导弹药，放宽静稳度和拓展过载性能，可以飞大过载机动，算是基本具备完全战斗力，这批飞机的编号则是从LA-5021号开始，基本装备印度空军第18中队。

也就是说，从这次印度空军派遣到迪拜航展的参展单位看，应该是第18中队的LA-5025和LA-5026号具备完全作战能力的LCA。估计出厂在2021年到2022年之间，目前飞行了不到四年时间，应当不存在机体老化的问题，且起码在起飞之前，飞行员对地勤签字确认，那么这架飞机的状态良好，是符合放行标准的。

飞行员操作问题

天气没问题，飞机起码在地面检查的时候没毛病，那我们得看视频，看飞行员是怎么进行的操纵。看起来这架LCA在坠机之前，刚刚完成了一个滚转角90度的稳定盘旋，但是在改出时，飞行员似乎有点昏了头，飞机的初始状态是一个向右的90度滚转带坡度盘旋，那么改出时应当向左压杆改平坡度。

但不知为何，印度空军飞行员却突然向右压杆，结果飞机原本应当改平后改出盘旋，却变成了一个奇特的倒扣状态。且由于印度空军飞行员未赋予飞机负迎角，这架LCA自然有了一个低头的趋势，印度飞行员此时似乎有点发懵，操纵动作迟缓，花了三秒钟左右才重新压杆将飞机姿态调整为平飞。但是前期的飞机低头趋势已经为这架LCA带来了极大的下降率，飞机虽然最终改平了，但是此时飞机的下降趋势已经无法改出，两秒钟后就以平拍姿态撞地爆炸，飞行员没有来得及跳伞逃生而身亡。

从时间线来看：印度飞行员从改出盘旋错误进入倒扣状态大约花了2秒，从进入倒扣状态到改出重新恢复平飞则花了3秒钟，从改平到飞机以水平姿态下降拍地坠毁又花了2秒钟，那么很明显了，印度空军的飞行员在操纵上是存在问题的。一开始从带坡度盘旋改出就改错了方向，将飞机改成了倒扣+带下降率，尔后从倒扣状态改出又出现了失误。我们都知道典型的四代机一般滚转速率可以达到每秒钟200多度，从倒飞改平如果飞行员决策果断操纵迅速的话，一秒钟就能改平了，结果印度空军飞行员花了三秒钟。那没什么好说的了，就这宝贵的三秒钟改平之后，飞机下降率趋势已经无法改变，距离地面也只剩下不到100米高度，2秒钟就拍在地上了。

因此起码在飞行员的操纵上，印度空军飞行员是存在严重失误的，而且是一连串失误：第一个失误是压杆压错了方向，第二个失误接踵而至，可能在压杆压错方向后飞行员昏头了。考虑到当时LCA处于低头趋势，飞行员很有可能眼前看到的场景几乎全部都是地面，可用于做参考的天空在视野中非常小，如果不紧急检查一下仪表，判断清楚飞机的状态可能比较困难，飞行员出现了空间定向障碍，不敢确定哪里是天空哪里是地面，因此花了一点时间来确定自己的空间状态，一边下意识地调整飞机的姿态，结果就是这电光火石的三秒钟决定了飞机的命运。

事故发生之后，飞行员没有弹射逃生，这个不存在疑问。这架LCA从改出带坡度盘旋到坠地只有6秒钟多，飞行员可能做了3个操纵动作，最后时刻脑子很有可能处于混乱状态，或者还是想挽救一下飞机，根本想不起来弹射逃生；即使逃生的话，也已经脱离了飞机的弹射救生包线，毕竟这种低空、带下降率、平拍坠地的弹射逃生，距离地面只有几十米、反应时间就两秒钟，别说飞行员能不能反应过来，弹射逃生系统都不一定能反应过来。就算弹射系统真的动作了将飞行员带离飞机，这飞机还是带下降率的，很有可能根本没有打开逃生伞，整个人也跟着飞机拍地上了，所以这次弹射系统没有发挥作用很正常，其一是印度空军飞行员没有反应过来，其二是超出了弹射救生系统的救生包线，不会有悬念。

有没有其它可能性，或者除了印度空军飞行员操纵失误、还有别的因素综合作用导致了这一结果呢？毕竟印度空军这两架LCA，在迪拜航展上也算是出了名了，LA-5026号坠机，LA-5025号则在前几天因为液压油漏了一地而闻名，那么LA-5026号是否有可能出现类似事故呢？

 静态展示的LCA漏油现场

事实上，根据现场拍摄的高清视频，LA-5026号在飞行时还真的有白色尾迹，尾迹似乎是从机体右侧发动机尾撑部分漏出来的，白色条带状大概率是燃油或者滑油。但是大伊万认为这很难确定是飞机漏油还是故意放油的飞行表演效果，毕竟如果真的是在空中漏滑油，地面指挥员也不是瞎子，早都马上叫停飞行表演紧急落地了。

因此大伊万的观点是这架LCA在坠机之前，在空中拖的燃油尾迹是正常的飞行表演效果，靠燃油在空中的快速挥发来拉烟，其实我们飞行表演队的白色拉烟剂很多都是柴油基的，这个没有问题，属于正常，这架LCA战斗机的坠机，归根结底还是印度空军飞行员操纵失误。

​对印度严重打击

不得不说，印度空军的LCA摔在了迪拜航展上，对印度空军、乃至印度这个国家来讲简直都是当头一棒：

从印度空军的角度，是正正规规的本来想露脸结果把屁股给露出来了，本来想把自己最先进的国产战斗机拎到迪拜亮亮相，展示一下印度最先进的战斗机，结果给你来了个平沙落雁，一等事故。再配合上前几天另外一架LCA在静展区域漏滑油，地勤机务不得不临时找到一堆纸袋来接滑油，简直戏剧效果拉满，同时考虑到迪拜航展的现场还有巴基斯坦空军的FC-1 Block3，双方肯定是卯着暗暗较劲的，结果印度空军就这么丢个大脸。

 印度总理莫迪和光辉

从印度这个国家的角度，印度还是想把LCA给卖出去的，在各大航展上各种凑热闹，主打一个跟大家混个脸熟，也确实有诸如马来西亚这样的国家表示考虑过LCA。但是这回迪拜航展一坠机，LCA出口肯定是没戏了，毕竟国际军火客户可不管你是不是飞行员操纵失误，你飞机摔在了航展现场那就是你的飞机不行，就是这么残酷。甚至以后别的航展还能不能邀请LCA过去都得打个问号，不然你飞机摔在我的航展现场我还得给你善后不是。同时，今年印度总理莫迪才刚刚雄心勃勃抛出一个印度的2047年国家愿景，结果刚刚抛出来，LCA就在迪拜航展现场摔给你看，对于莫迪来讲，这也算是一种意义上的印度流年不利了。

 此次事件的当事飞行员

最后，咱们就不嘲笑印度空军的飞行员了。就是论事、论这位飞行员操纵失误了就行，毕竟每一位飞行员都是绝对的刀锋舞者，能在航展上飞行表演的飞行员更是绝对的精英，现在还是人死为大吧。总而言之，希望在此次迪拜航展上身亡的印度飞行员安息。

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